Každé dieťa má svoju obľúbenú hračku. Hračka sa niekedy stáva „modrým snom“ života, nie vždy dostupným, ale navždy milovaným. V ZSSR sa takým snom mnohých stala hračkárska železnica.

Hračka sa začala predávať okolo roku 1955 a vydržala asi 15 rokov. Pred rokom 1961 stála 360 rubľov, po Chruščovovej menovej reforme - 36 rubľov, no v oboch prípadoch vytúžený sen mnohých chlapcov - a cesta sa predávala len v najväčších obchodných domoch ZSSR, ako bol Detsky Mir. alebo Dom hračky.“ Cestu najčastejšie nakupovali rozpočtové organizácie detskej tvorivosti - domy, kluby a krúžky mladých technikov.

Prvýkrát som videl „Pionerskaya“ na pultoch obchodného domu Central Baku v lete 1958. Pamätám si, že som mal problém priblížiť sa, aby som videl trblietavé zelené vagóny a jasne modrý dieselový rušeň. Po boku stála najkrajšia železničná stanica na svete s lavičkami pre čakajúcich na vlak a pokladničkami. Na druhej strane - búdka s potrubím, semafor, prechod, most...

Starší chlapci prejavili mimoriadnu radosť a takmer úplne zabránili nám malým poterom vidieť ten zázrak!

Hneď musím povedať, že v septembri 1958 som mal dosiahnuť svoje prvé narodeniny - 10 rokov! Ešte podotknem, že sme boli deti, ktoré nerozmaznali hračky, najmä technické.

Ďalšiu letnú prázdninovú nedeľu sa naša rodina prechádzala po meste a samozrejme som všetkých ťahal hákom alebo hákom do vzácneho obchodného domu. Mama, keď videla cenovku, dlho zastonala, chytila ​​ma za ruku, aby ma rýchlo odviedla... No zrazu sa objavil priaznivec v podobe môjho staršieho brata, ktorý mal na jar 23 rokov. Bol som násilím odstránený, ale on zostal a zrazu navrhol: „Naloďme sa a kúpime práve túto železnicu na výročie môjho brata!

Ako sa neskôr ukázalo, brat chcel dôkladne pochopiť zväzok drôtov, ktorý vyzeral ako z krabice. Bola to multifunkčná železnica, ktorá dokonca realizovala myšlienku automatického blokovania, ktorá sa práve objavila na veľkej železnici! Z tohto dôvodu bola samotná trať trojkoľajová.

Širokým gestom brat vyložil 6 rubľov! Mama, nesúhlasne krútiac hlavou, napriek tomu zoškrabala do kabelky 10 rubľov. A otec, vzdychol a poškrabal sa na hlave, potichu vybral 20 rubľov z hrubého balíka a dal ich do spoločného hrnca! Stál som tam a nedýchal som. Bude táto nádherná železnica dnes naozaj u nás doma!

Z nejakého dôvodu nás poslali do suterénu po bočnom schodisku, aby sme dostali krabicu (neskôr, vo všetkých nasledujúcich časoch, keď som navštívil tento obchodný dom, som vždy otočil hlavu smerom k tomuto schodisku).
Skriňa bola objemná a veľmi ťažká, ale bola to ŽELEZNIČNÁ.
Doma ma, samozrejme, nepustili k ceste, zatiaľ čo môj brat riešil všetky ťažkosti so zberom a ladením. Jemu s vyšším vzdelaním to trvalo asi 3 hodiny. Montážny návod, krásne vydaný v roku 1955 na natieranom papieri, neumožňoval, aby sa cesta hneď napojila a rozbehla. Napríklad pri inštalácii elektrických vodičov a koncoviek bolo veľa neistoty. Zdá sa, že na obrázkoch je všetko viditeľné, zrozumiteľné a jasné, na vodičoch a svorkách sú značky, žily sú všetky farebné, ale keď začnete montovať v skutočnosti, nejde to hneď... Niektoré strany návod je uvedený v origináli.

Prvá montáž koľajníc trvala asi hodinu. Našťastie sú všetky mihalnice očíslované. Celkovo bolo 7 priamych koľajových úsekov a 16 oblúkov (v návode je uvedený polomer). Bol som ohromený automatickým zatváraním závor, keď sa vlak blížil k priecestiu a zjavením sa výhybkára z kontrolnej búdky. V tom istom čase sa mu v rukách rozsvietil žiarivý zelený lampáš. Staničný strážnik na nástupišti famózne vztýčil vlajku, tiež zelenú, a držal ju, kým neprešiel vlak... Ako zázrakom svietili svetlá aj v osobných vozňoch!

Keď sa nakoniec železnica spustila, zo všetkých príbuzných bolo tiché potešenie, no, o mne netreba hovoriť!

Vozový park tvoril rušeň IS-51 (Joseph Stalin - 1951) s usporiadaním náprav 2-(1+1)-2, dva osobné vozne a jeden krytý vozeň, ako aj otvorená plošina. Motorový vozík mal ultramoderný skupinový elektrický pohon cez kĺbový pohon. Ťažká skriňa rušňa spočívala len na motorovom podvozku, čo umožňovalo realizovať vysoké ťažné sily. Vodiace podvozky niesli len vlastnú váhu, čo pri vysokých rýchlostiach občas viedlo k ich vykoľajeniu, čo však nijako neovplyvnilo ďalší pohyb vlaku... až do prvej výhybky! Ak ste si mysleli, že práve tu došlo k vykoľajeniu, tak sa hlboko mýlite, nie, na výhybkách samé kolesá naskakovali na koľajnice. Prečo nie moderné „žaby“!

A v prípade vykoľajenia alebo akéhokoľvek iného skratu sa po niekoľkých sekundách spustila ochrana a rozsvietilo sa jasne červené svetlo na centrálnom ovládacom paneli! Obnovenie obvodu bolo možné až po vychladnutí bimetalovej platne a samozrejme odstránení nesúosovosti alebo skratu.

Všetky tieto novinky nás s bratom priviedli do neopísateľnej extázy: dokonalá ochrana proti skratu, plynulá regulácia rýchlosti, spoľahlivé trojmiestne automatické zamykanie, osvetlenie trate s reflektormi rušňa a výhybky a priecestia so samostatnými svetlami. Jasné slávnostné osvetlenie stanice, svetlo pri pokladni. Dieselelektrická lokomotíva na moju veľkú ľútosť používala striedavý komutátorový trakčný motor, ktorý neumožňoval diaľkový reverz. Smer pohybu bolo možné meniť len prepínačom umiestneným na nevhodnom mieste na motorovom vozíku pod zásterou karosérie.

Zaujala ma aj automatická spojka, ktorá mi umožňovala spájať autá bez mojej účasti. Na obrázku je znázornené spriahadlo dvoch osobných automobilov. Problémy však boli s odpájaním, najmä na zakrivených úsekoch.

Prirodzene, navštívila som nielen celú moju triedu, ale bez preháňania aj celú školu č. 174! Fámy sa šíria rýchlo!

Neskôr, keď začali byť základné dva kruhy trochu nudné, urobil som slepú stanicu. V lete často vytiahol škatuľu a vytýčil cestu na našom útulnom tienistom dvore, čo vzbudilo skutočný záujem všetkých susedov, mnohých detí rôzneho veku. Keďže sa mesto Baku nachádza na kopcoch, povrch nádvoria mal zreteľný sklon smerom k ulici, čo si vyžadovalo vytvorenie účinného brzdového systému. Podľa očakávania boli vyrobené brzdy osobných vozňov a pomocná ručná brzda rušňa, ktorá trčala z okienka asistenta rušňovodiča.

Roztiahnutie rozloženej železnice samozrejme nedovolilo, aby zostala dlho na podlahe. Zložené, hrané - krabicu opatrne rozložte, zložte a zasuňte pod stôl. Rodina využívala týždenný stimul: ak na vysvedčení neboli C, tak v nedeľu smeli vyložiť cestu... Naozaj sa mi nechcelo večer zbierať a dávať do krabice. !!

A ešte jedna vec, na ktorú si treba dať pozor: po hre som bol od hlavy po päty namazaný od strojového oleja a nejakých sadzí. Nie je toto konečný sen chlapíka, ktorý sníval o tom, že zasvätí svoj život skutočnej železnici!

Autíčka a vláčiky sú relevantné pre deti od jedného roka. Železnice sú zaujímavé najmä pre deti. Dnes na pultoch obchodov nájdete viac ako tucet rôznych možností: manuálne ovládané, diaľkovo ovládané, na batérie.

Ako si vybrať detskú železnicu

Na základe materiálu sú takéto vzdelávacie hračky rozdelené do 3 typov:

• Plastové.Často najlacnejšie, nie príliš odolné, ale svetlé a ľahké, všetky diely do seba dobre zapadajú.
• Drevené. Materiál je šetrný k životnému prostrediu, bezpečný pre najmenších. Časti sú pripevnené pomocou magnetu. Drevené prvky musia byť dobre brúsené, aby dieťa nezasadilo triesku.
• Kovové.Železnice sú silné, ale náročné na montáž a často veľmi drahé. Z tohto materiálu sú vyrobené zberateľské modely. Pre dieťa staršie ako 6–8 rokov je lepšie kúpiť kovovú hračku.

Kompletná súprava železnice závisí od súpravy:

• Základňa. Koľajnice, lokomotíva, prídavné vozne rôznych typov. Môžu tam byť šípky pre odbočujúce cesty a slepé uličky. Niektorí výrobcovia dokonca zahŕňajú zvieratá, ľudí a krajinné prvky - domy, stromy - do tejto štartovacej súpravy.
• Pokročilé. Doplnené o tunely, vlakové stanice, závory, stojany pre viacúrovňové usporiadanie koľají. Čím viac týchto detailov, tým je hra vzrušujúcejšia, ale sú zaujímavé pre deti od 3 do 4 rokov.

Dôležité vlastnosti

• Typ ovládania. Deti vo veku 2–3 roky budú vláčik kotúľať rukami alebo sledovať, ako sa sám pohybuje pomocou batérií. Detská železnica na diaľkové ovládanie je vhodná pre dieťa od 4–5 rokov, kedy už rozumie zariadeniu.
• Dĺžka koľajnice.Čím väčší, tým dlhšie vlak jazdí a je to zaujímavejšie, ale do malého bytu sa ťažko zmestí 3–5 metrová konštrukcia.
• Rozmery dielov. Pri kúpe železnice pre 2-3 ročné dieťa je lepšie vybrať hračku s veľkými prvkami, pretože je menšie riziko, že sa ich dieťa pokúsi prehltnúť a udusiť.
• Kvalita materiálu. Je dôležité študovať kĺby, aby počas spojenia nevznikli žiadne medzery alebo nepravidelnosti, narušia hladký pohyb kompozície a môžu viesť k rozbitiu hračky.
• Funkcie. Zmena rýchlosti vlakov a možnosť cúvania dodávajú hre spestrenie.

Rádiom riadené modely a modely napájané batériou bez diaľkového ovládania môžu mať ďalšie efekty, ktoré pridávajú realizmus:

• Zvuk– imitácia zvuku kolies, klaksón, brzdenie uzatváracieho ventilu.
• Svetlo– v niektorých vlakoch sú zapnuté svetlá alebo okná.
• Dym– do špeciálnej priehradky sa naleje olej, ktorý sa počas jazdy vlaku vyparí. Táto funkcia je nežiaduca, ak je hračka zakúpená pre dieťa mladšie ako 4–5 rokov.

Najlepšie modely detských železníc

Keď sa rozhodnete kúpiť alebo objednať takúto hračku na internete, nedávajte pozor na cenu - v segmente rozpočtu je veľa dobrých modelov. Starostlivo si preštudujte kvalitu dielov (materiál, montáž) a funkčnosť vybranej železnice.

Zistite, či je možné zakúpiť ďalšie koľajové lôžka, nové autá a dekorácie. Mnohé známe značky sú navzájom kompatibilné.

6. Mehano Western, T109, H0

Hodnotenie detských železníc otvára model slovinskej značky pozostávajúci z 11 koľajníc (celková dĺžka - 2,85 m) a vlaku: parná lokomotíva a 3 otvorené a uzavreté nákladné vagóny. Hračka je vhodná pre dieťa od 3 rokov, aj keď výrobca udáva spodnú vekovú hranicu 8 rokov.

Na vytvorenie obrazu výletu po Divokom západe súprava obsahuje aj kartónové diely zobrazujúce miestnu krajinu s tunelom cez hory, budovami a zeleňou.

Po zložení (do kruhu) meria táto hračkárska železnica pre deti 117,5*95,5 cm, takže sa zmestí na podlahu v malej miestnosti alebo na stôl. Mierka všetkých modelov je 1:87. Funguje zo siete 220 V, takže sa nemusíte obávať náhleho zastavenia. Rýchlosť vlaku sa mení pomocou tlačidla na diaľkovom ovládači. Ak si kúpite ďalšie sady Mehano, trasu je možné prestavať, všetky diely sú navzájom kompatibilné.

cena:

• 8499 rubľov.

Výhody:

• nepretržitá prevádzka;
• dobrý detail;
• vlastná montáž, lepenie krajiny - dodatočná kreativita pre deti;
• môžete zmeniť trasu pomocou nových podrobností.

Nedostatky:

• predražené za priemernú kvalitu;
• tenká krajinná lepenka, ktorú je potrebné spevniť.

5. OmZET "Železnica-3", 191-TOPAZ

Jednoduchá, lacná detská súprava z odolného plastu od ruského výrobcu obsahuje parnú lokomotívu a 2 vozne: pre zvieratká (dvere sa otvárajú) a pre hromadný náklad. Rozmery hotovej hračky po zložení sú 200*110 cm.Jedná sa o celý kruh a vo vnútri list koľajníc (38 dielov) na zmenu trasy. Pre veľké rozmery je lepšie umiestniť železnicu na podlahu. Materiál je pevný, ale ľahký, všetky diely v balení vážia 1,8 kg.

Hračka je určená pre deti od 3 rokov, s montážou by mali pomáhať dospelí - na spojenie koľajníc je potrebné vyvinúť silu.

Autá potrebujete ovládať pomocou diaľkového ovládača, ktorý má tlačidlo na zmenu rýchlosti a spätného chodu lokomotívy. Napájanie pomocou AA batérií (3 ks), nie sú súčasťou balenia. Pre zaujímavejšiu hru obsahuje krabica 2 slepé uličky a šípky na zmenu cesty.

cena:

• 1681 rub.

Výhody:

• zvukové efekty;
• lacné;
• môžete postaviť veľa trás;
• vozne sa pripájajú k vlaku automaticky;
• Časti sú veľké (bezpečné pre deti).

Nedostatky:

• žiadne dekoratívne prvky;
• vlak sa môže vykoľajiť, ak je zle pripojený.

4. Poďme si spolu zahrať „Sapsan“, B1510726-R

Cenovo najdostupnejšia elektrická železnica pre deti zložená z 3 vozňov - hlava, stred a chvost, vyrobená podľa vzoru vláčika "Lastovička". Hračka je vhodná pre deti od 2 rokov a bude ideálna do malého bytu. V súprave je len 8 koľajníc, takže plátno je krátke - celkovo 189 cm, trasa je len kruhová. Priemer celého kruhu je 610 mm, šírka stopy je 38.

Pri pohybe vlak svieti, ale nie je počuť žiadny zvuk.

Hračka funguje na AA batérie (2 ks, nie sú súčasťou balenia), ale môžete s ňou samostatne pohybovať rukami, čo priťahuje najmenších. Deti od 5 do 6 rokov už túto hru nezaujímajú kvôli jednoduchej trase. Pre spestrenie krajiny sú súčasťou železnice diely na montáž plastových stromčekov.

cena:

• 910 rubľov.

Výhody:

• jednoduchá montáž;
• lacný;
• veľké časti;
• svetelné efekty;
• Vlak jazdí dobre aj po koberci.

Nedostatky:

• málo detailov, dieťa sa rýchlo začne nudiť;
• možný defekt (odpadnuté kolesá, zhasnutie motora).

3. Brio "Železnica na vidieku" 33916

Táto drevená hračka od švédskeho výrobcu je ideálna pre deti vo veku 2–6 rokov vďaka svojmu ekologickému materiálu, ktorý je príjemný na dotyk. Vláčik sa ovláda manuálne, čo je dôležité pre dieťa, ktoré nie je pripravené riešiť diaľkové ovládanie. Vozový park je malý - lokomotíva, 2 vedúce osobné vozne a nákladný vozeň. Každá z nich sa otvára, takže do nej môžete vložiť malých ľudí alebo kravu, alebo vložiť batožinu - tieto ozdobné detaily sú súčasťou súpravy.

Koľajnice sú zostavené do kruhového plechu s ďalšou malou trasou vo vnútri, dráha je naklonená - na to sú v krabici 3 podpery a most.

V blízkosti železnice môžete postaviť ohradu pre zvieratá, „zasadiť“ les, nainštalovať vodiča a semafor, vďaka čomu bude hra vzrušujúca. Súprava je kompatibilná s ostatnými vláčikovými konštrukciami od Brio, IKEA, PlanToys. Pre staršie deti tu kúpite vláčiky na batérie.

cena:

• 5485 rubľov.

Výhody:

• veľa detailov hry;
• kvalita spracovania dreva;
• pevné materiály, ktoré sú odolné voči nárazom alebo detským zubom;
• vysoký detail;
• Vrátane úložného boxu na hračky.

Nedostatky:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Plastová elektrická železnica pre deti od 2 do 3 rokov je atraktívna svojim jasným dizajnom, hudbou a špeciálnymi svetelnými efektmi (predné svetlá). Hračka zvukmi napodobňuje skutočný vlak a pohybuje sa v 2 smeroch. Napájanie na 2 AA batérie, aktivované malou páčkou na skrini lokomotívy. Neexistuje žiadne diaľkové ovládanie.

Plast je tenký, ale vydrží ľahké nárazové zaťaženie. Mierka konštrukcie je 1:87.

Okrem červenej lokomotívy súprava obsahuje 2 vozne s dĺžkou 19 cm, bez ďalších ozdobných prvkov. Detská železnica pozostáva zo 17 koľajnicových dielov, ktoré sú zostavené do 3 možností: kruh s priemerom 1 m, plný ovál 1,3 * 1 m alebo s vnútornou krátkou dráhou. Rýchlosť vlaku je nízka a nie je regulovaná.

cena:

• 2542 rub.

Výhody:

• dobrý plast, bez zápachu, zapadá do seba bez medzier;
• ľahký pohyb;
• moderný typ vozňov;
• koľajnice sa dajú skladať rôznymi spôsobmi.

Nedostatky:

• Batérie sa musia často meniť.

1. Huan Qi „Železnica“, 3700-3A

Výborná plastová stavebnica pre deti od 3 rokov od čínskeho výrobcu pozostáva z lokomotívy, lokomotívy s uhlím, cisterny a vozňa pre zdravotníkov. Ovládanie je elektronické a hračka funguje na AA batérie. Vyžaduje 4 kusy, nie sú súčasťou balenia. Všetky diely sa dajú ľahko zmontovať, bezpečne spojiť a upevniť, vykoľajenie vlaku je vylúčené.

Pohyb sa vyskytuje iba v kruhu, takže dieťa staršie ako 5-6 rokov nemusí mať o hračku záujem.

Vďaka vysokým detailom a množstvu špeciálnych efektov ide o najlepšiu detskú železnicu medzi lacnými modelmi. Počas pohybu vlak vydáva slabý dym a vydáva charakteristické zvuky otáčania kolies a chodu motora. Na prednej časti lokomotívy je modré svetlo. Hračka je v tmavých farbách, drobcom sa nemusí páčiť. Koľajnice si nemôžete kúpiť samostatne, nie je možné ich pripojiť k iným železniciam.

cena:

• 1570 rubľov.

Výhody:

• lacný;
• silná adhézia medzi autami;
• hladký chod po koľajniciach;
• zvláštne efekty;
• kvalita materiálov, spracovanie.

Nedostatky:

• žiadny ovládací panel;
• ťažké nájsť v predaji.

Porovnávacia tabuľka produktov

Video

1. V stanici sa pomiešali časti vlakov - osobné a nákladné. Vystrihnite obrázky z prílohy a zostavte vláčiky. Požiadajte svojho kolegu, aby vás skontroloval. Po kontrole diely prilepte. Povedzte nám, aký druh nákladu prepravuje nákladný vlak.

Nákladný vlak preváža autá, piesok, drevo, chemikálie a rôzny tovar.

2. Viete, čo je detská železnica? Toto je úžasné miesto! Ak sa naskytne príležitosť, navštívte takúto cestu a spoznajte, ako funguje. Ak nie je príležitosť, zistite to pomocou internetu alebo iných zdrojov informácií. Buďte pripravení hovoriť v triede o tom, čo ste videli a naučili sa.

Detské železnice

Detské železnice sú špeciálne vzdelávacie kluby, v ktorých sa deti vo veku 8-15 rokov učia železničné odbory. Detské železnice sa ich snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Detské železnice preto v rámci možností využívajú rovnaké vybavenie ako skutočné železnice.
Niekedy sa detské železnice nazývajú atrakcie nachádzajúce sa v kultúrnych a rekreačných parkoch, ktoré sú vlakom, ktorý jazdí deti v kruhu. Takýmito atrakciami však nie sú detské železnice. Jednak ich prevádzkujú dospelí a jednak skutočné detské železnice sú organizácie, ktoré deti učia základom železničiarskych profesií, čo sa netýka atrakcií.
Prvá detská železnica bola postavená v Moskve v roku 1932. Do polovice 80. rokov 20. storočia fungovalo v ZSSR najmenej 52 detských železníc. Teraz je v Rusku 25 detských železníc v mestách: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižný Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Done, St. Petersburg, Svobodny, Ťumen, Ufa, Chabarovsk, Čeľabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavľ.

čo je JD?

Mnoho ľudí si po vypočutí slov „Detská železnica“ okamžite predstaví hračkársku železnicu (pravdepodobne nemeckú, od firmy PIKO) s maličkými motormi a vagónikmi, ktorá bola kedysi zmontovaná na podlahe izby s otcom alebo starším. brat, a potom dlho Vláčikom jazdili v kruhoch, kým nás prísna matka neposlala spať. Pekné spomienky…

Takže v skutočnosti je Detská železnica úplne iná - je to skutočná železnica, aj keď úzkorozchodná, po ktorej jazdia skutočné vlaky zo skutočných áut a dieselových lokomotív. Prečo je to pre deti, pýtate sa? Áno, pretože na ňom pracujú školáci vo veku 9-15 rokov. Celé leto pod vedením dospelých inštruktorov sami riadia vlaky, pracujú ako výpravcovia, staniční sprievodcovia, sprievodcovia a výpravcovia.

Spomenuli ste si už na svoju školskú hodinu dejepisu o zneužívaní detskej práce? márne! Nie je tu viac vykorisťovania ako v krúžku leteckého modelárstva. Alebo možno je to nebezpečné? Ani nie - počas celého akademického roka mladí železničiari naďalej navštevujú teoretické hodiny na Detských železniciach a začiatkom letnej sezóny získavajú pomerne vysokú kvalifikáciu.

Pre Detské železnice je špeciálne položená trať dlhá niekoľko kilometrov, bez prístupu k všeobecnej železničnej sieti krajiny. Tieto komunikácie spravidla nemajú osobitný dopravný význam a slúžia ako atrakcie a na prepravu cestujúcich v mestských parkoch a rekreačných oblastiach. Napriek tomu je ChR vážnou školou a tretina až polovica jej študentov neskôr spája svoj život so železnicou.

Veteráni a mládež Čeľabinskej detskej železnice

Je veľa ľudí, ktorí chcú jazdiť!

Čeľabinská detská železnica.

Čeľabinská detská železnica.

Krasnojarská detská železnica.

Otvorenie novej sezóny na Krasnojarskej detskej železnici.

Cestujúci Krasnojarskej detskej železnice.

Liskinsky detská železnica

Elektrický vlak "Strela". Liskinsky detská železnica.

Transbaikal malá železnica.

Malá železnica Svobodnenskaja, región Amur

Budova detskej železnice v Nižnom Novgorode.

Na detskej železnici v Nižnom Novgorode.

Mladí železničiari Východosibírskej detskej železnice v Irkutsku.

Mladí železničiari Východosibírskej detskej železnice v Irkutsku.

Detská železnica, Ufa

Mladí železničiari, Ufa

Detská železnica, Ufa

Na detskej železnici Penza

Detská železnica, Penza

Penza detská železnica

Železnica Malaya Oktyabrskaya

Stanica Ozernaya malajskej Oktyabrskej železnice

Dieselová lokomotíva TU2 na stanici Ozernaya Malaya Oktyabrskaya Railway

Cestujúci vlaku Malaya Oktyabrskaya Railway

Mladý vodič v kabíne elektrického vlaku Jaroslavľskej detskej železnice

Dirigent Chabarovskej detskej železnice

Chabarovská detská železnica. Odchod vlaku

Chabarovská detská železnica.

Parná lokomotíva-pamätník na území Chabarovskej detskej železnice

Strojník Malej moskovskej železnice

Severokaukazská detská železnica, Rostov na Done

Novomoskovská detská železnica

Dieselová lokomotíva TU2-241 "Veterok" a "Cheburashka" vozne, Novomoskovská detská železnica

Dieselová lokomotíva TU2-241 "Veterok" a "Cheburashka" vozne na námestí. Pionerskaya, Novomoskovská detská železnica

Informácie o detských železniciach v Rusku

Železničný priemysel v Rusku funguje už 170 rokov a vždy plnil vážne sociálne a ekonomické úlohy v prospech nášho štátu. Rozvinutú infraštruktúru Russian Railways OJSC udržiava mnohotisícový tím, ktorý sa neustále aktualizuje. Jednou z prípravných vzdelávacích inštitúcií je štruktúra detských železníc, ktoré poskytujú základné odborné železničné vzdelanie.

Detská železnica je vzdelávacia inštitúcia pre školopovinné deti v železničnej doprave, ktorá podporuje rozvoj technickej tvorivosti a železničného modelárstva a záujem o železničné odbory. Pre detskú železnicu je špeciálne položená úzkorozchodná koľaj (šírka 750 mm) s dĺžkou zvyčajne 1,5 - 5 km, sú k dispozícii koľajové vozidlá (1 - 2 dieselové lokomotívy a 4 - 5 osobných vozňov), cesta je vybavená signalizačnými a dorozumievacími zariadeniami, vybuduje sa malá staničná budova, depá, výhybky a tiež sa vytvoria učebne, laboratóriá a dielne na vedenie vyučovania s mladými železničiarmi.

Mladí železničiari študujú (hlavne v zimnom období) teoretické základy železničných zariadení, dopravnej techniky, technicko-prevádzkové predpisy potrebné na výkon povinností niektorých profesií. V lete cez prázdniny absolvujú školáci pod vedením inštruktorov-učiteľov z radov skúsených železničiarov školenia a praktický výcvik v organizovaní prepravného procesu ako rušňovodič a jeho pomocník, výpravca, obsluha stanice a výhybkárskej stanice. sprievodca a inšpektor vozňov a pokladník, revízor-kontrolór, traťový montér, priecestný a nástupištný dôstojník atď.

Moderná detská železnica je jedinečná inštitúcia, ktorá v sebe spája funkcie skutočného železničného podniku, vzdelávacej inštitúcie pre odborný výcvik a inštitúcie pre doplnkové vzdelávanie detí. Ide o komplex železničných, vzdelávacích, herných, kultúrnych, športových zariadení a priestorov určených na prípravu školákov v železničných odboroch a propagáciu týchto odborností medzi mládežou. Detské železnice sú dnes vybavené modernými systémami riadenia vlakov, prechádzajú na nové typy koľajníc a zavádzajú diagnostické zariadenia. Malé cesty vštepujú mladým železničiarom sebakontrolu, zodpovednosť a disciplínu.

Prvá detská železnica na svete bola otvorená 24. júla 1935 v Tiflis (Tbilisi). Krasnojarská detská železnica je prvá detská železnica postavená 1. augusta 1936 v RSFSR a najstaršia v súčasnosti existujúca v Rusku. Výnimočnosť tejto cesty nespočíva len v jej veku – odjakživa po nej jazdili len podomácky vyrobené koľajové vozidlá. A toto je jediná cesta, kde boli v oboch koncových staniciach vybudované obratové kruhy pre otáčanie rušňov a okružné depo v stanici Pervomajskaja. Jej rozchod sa líši od bežného pre detské železnice v ZSSR.

Ďalšie dve vlny výstavby detských železníc nastali v polovici 50. a 70. rokov 20. storočia, po ktorých opäť nastal útlm. V posledných rokoch opäť došlo k pozitívnemu posunu – budujú sa nové cesty a modernizujú sa existujúce. V júni 2005 bola uvedená do prevádzky Novosibirská železnica v dĺžke 2,63 km s dvoma stanicami a jednou vlečkou. V prevádzke je 6 osobných vozňov a 2 dieselové lokomotívy radu TU-7A. V súčasnosti v Rusku premáva 22 detských železníc, a to v mestách Krasnojarsk, Kratovo, Irkutsk, Nižný Novgorod, Novosibirsk, Svobodnyj, Rostov na Done, Jaroslavľ, Volgograd, Petrohrad, Čeľabinsk, Ufa, Orenburg, Južno -Sachalinsk, Novomoskovsk, Chabarovsk, Jekaterinburg, Penza, Ťumen, Čita, Vladikavkaz, Kurgan.

Mestská štátna vzdelávacia inštitúcia

Lýceum č. 11, Rossoshi

Mestská časť Rossoshansky

Voronežská oblasť.

VÝSKUM

OKOLO SVETA

K TÉME:

"RUSKÉ ŽELEZNICE:

MINULOSŤ A SÚČASNOSŤ"

Dokončené:

žiak 4. ročníka

Koliukh Kirill

Akademický rok 2014 – 2015

OBSAH

stránku

1. Úvod

1.1. Aké povolanie si vyberiem? ……………………………………. 2

1.2. Relevantnosť štúdie………………………………………………..3

1.3. Cieľ a ciele………………………………………………………………………………….. 3

2. Hlavná časť

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. Nedávna história RJ………………………………………..……8

2. 3. Detské železnice………………………………………..11

2. 4. Vo svete faktov.………………………………………………......12

3. Výskumná časť………………………………………………………14

4. Záver………………………………………………………………...16

5. Zoznam použitej literatúry………………………………….17

ÚVOD

1.1. Aké povolanie si vyberiem?

Vo svete existuje veľké množstvo profesií: kuchár, vodič, astronaut, učiteľ, manažér a mnoho ďalších. Každá profesia je dobrá svojím vlastným spôsobom. Pri výbere svojej cesty sa musíte v prvom rade riadiť svojimi ašpiráciami, tým, čo vás ťahá, čo by ste chceli robiť a prospieť sebe i spoločnosti. Napríklad od raného detstva som sníval o tom, že sa ním stanemvodič ako môj otec.

Môj otec riadi vlaky.

Otec sa veľmi teší

Na železnicu

Na pomoc mu príde syn.

Snívam o riadení vlakov. Zdá sa mi, že akAkonáhle pocítite moc nad mohutným zariadením, ktoré za ním vedie obrovskú šnúru vagónov s nákladom alebo cestujúcimi, už sa s ním nebudete môcť rozlúčiť.Máte pocit, že sedíte a pozeráte sa dopredu a samotný vlak ide po koľajniciach. Ale to nie je pravda. Kabína vodiča obsahuje vážne vybavenie a nie je také ľahké naučiť sa ho ovládať. Svetlá preletia, zdá sa, že vlak letí. Vodič má veľmi zodpovednú prácu, za ním sú ľudia a náklad.

Ak sa mi podarí splniť si svoj sen, stane sa zo mňa železničiar tretej generácie, ako môj otec a môj starý otec.

1.2. Relevantnosť výskumu.

Mnoho ľudí pri cestovaní uprednostňuje vlak. Ide o pohodlný a pomerne rýchly dopravný prostriedok. Vlaky sa samozrejme nemôžu pohybovať rýchlosťou lietadla, ale dopravia ľudí priamo na miesto, ktoré potrebujú, a sú takmer nezávislé od rozmarov počasia.

Boli v Rusku potrebné železnice? A ak je to potrebné, akú cestu je lepšie postaviť? Spôsobí železnica zhoršenie života ľudí?Aké vyhliadky na rozvoj majú ruské železnice? Tieto otázky nestratili svoj význam už mnoho desaťročí.

V súčasnosti železnice zaujímajú obrovské miesto v živote Ruska, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy; sú to krvné cievy krajiny, ktoré spájajú jej obrovské rozlohy, zabezpečujú dodávku tovaru a cestujúcich z Kaliningradu. na Sachalin, z Dagestanu do Taimyru.

Tento výskum mi pomôže nájsť odpovede na otázky, ktoré ma zaujímajú a ktoré do značnej miery určia moju budúcnosť.

1.3. Cieľ a úlohy

Účel štúdie : sledovať črty rozvoja železnícv minulosti a súčasnosti.

Ciele výskumu:

Spoznajte históriuvýstavba prvej železnice v Rusku;

Zistiť operspektívy rozvoja ruských železníc;

Rozšíriť pojem „detské železnice“;

Vykonajte prieskum medzi študentmi, aby ste zistili vedomosti o tejto úloheželeznice v modernom svete.

2. Hlavná časť

2.1. História výstavby prvej železnice v Rusku

Pred 75 rokmi, 11. novembra (30. októbra, starý štýl), 1837, sa uskutočnilo slávnostné otvorenie prvej železnice v Rusku z Petrohradu do Pavlovska, čím sa začala výstavba železničnej siete v Rusku.

11. novembra 1837 (30. októbra starým slohom) sa konala slávnostná ceremónia z Petrohradu do Pavlovska, čo znamenalo začiatok výstavby železničnej siete v Rusku.

V ten deň sa v novinách Vedomosti objavila poznámka: "Bola sobota, mešťania sa hrnuli do starého plukovného kostola Úvodu na Semyonovského prehliadkovom štadióne. Vedeli, že sa otvára nezvyčajná železnica a "oceľový kôň, ktorý viezol veľa kočov." naraz“ by vyrazili po prvý raz. „Nie každý však mohol vidieť prvý vlak. Do samotnej stanice, ktorá bola postavená len nedávno, bolo obyčajných ľudí nepustené. Presne o 12.30 hod. maličký rušeň zapískal prenikavou píšťalkou a osem vagónov s vznešenou verejnosťou sa vydalo po petrohradskej ceste Carskoje Selo.“

Bola to prvá verejná železnica v Rusku (pred otvorením Nikolajevskej železnice v roku 1851), jediná v krajine a šiesta na svete. Bola postavená na zabezpečenie železničnej komunikácie medzi stanicami Carskoje Selo v Petrohrade, Carskoje Selo a Pavlovsk.

Výstavba ciest , profesor Viedenského polytechnického inštitútu Franz von Gerstner. V lete 1835 sa mu podarilo presvedčiť cisára o výhodách železníc, ktoré umožnili rýchly presun vojsk.
Dekrét cisára Mikuláša I. Senátu, ktorým sa schvaľujú „Nariadenia o založení Spoločnosti akcionárov na stavbu železnice z Petrohradu do Carského Sela s predĺžením do Pavlovska“ bol zverejnený 16. apríla 1836 (starý sloh ).

1. mája 1836 sa začala výstavba železnice z Pavlovska. V júli bola pripravená plošina pod prístreškom pre návštevníkov a bol položený základ budovy hotela. 10. septembra bola v Cárskom Sele položená stanica a rušňové depo s polomerom obratu. Do 30. septembra boli koľajnice položené vo vzdialenosti 22 verst od Pavlovska. Koncom septembra sa uskutočnili skúšobné jazdy (niekoľko vozňov) na vlakoch ťahaných koňmi z nástupišťa v Pavlovsku do Carského Sela.

3. novembra 1836 . Bol dodaný v demonte po mori z Anglicka do Kronštadtu a odtiaľ pozdĺž zálivu, kanála Obvodny a na koni do Carského Sela, kde bol zmontovaný a testovaný.
Prvý vlak pozostával z 8 vozňov a trojnápravovej lokomotívy, vyrobený v závode Stephenson v Anglicku. Vlak pozostával zo štyroch vozňových tried. Najpohodlnejšie vozne sa nazývali „Berlíny“: boli to vozne s krytými korbami a mäkkými sedadlami pre osem osôb. Kapacita vozňov ostatných tried bola 10 cestujúcich. „Dostavníky“ boli mäkčené vozne s väčšou kapacitou. Nasledujúce triedy boli zastúpené otvorenými vozíkmi („linkami“): vozíky so strechami sa nazývali „šarabany“, bez strechy „vozy“. Vozne nemali kúrenie ani osvetlenie.
Na Gerstnerovu žiadosť museli mať rušne výkon 40 konských síl a byť schopné prepraviť niekoľko vozňov s tristo cestujúcimi rýchlosťou 40 verstov za hodinu.
Na zvýšenie nosnosti cesty sa Gerstner rozhodol použiť koľajové vozidlá s rozchodom 1829 mm, a nie 1435 mm, ktorý bol prijatý na železnice v Anglicku.

Na úplne prvú plavbu z Petrohradu do Carského Sela priviezol rušeň sám profesor Franz von Gerstner. Dĺžka cesty bola 27 kilometrov; cesta trvala 35 minút a spiatočná cesta trvala 27 minút; Maximálna rýchlosť tak dosiahla 64 km/h, priemer 51 km/h. V tom čase sa to zdalo ako fantastický úspech.

Prvých šesť mesiacov prevádzky sa na ceste využívala konská trakcia a parná trakcia sa využívala len v nedeľu alebo vo sviatok. Plný , a v máji bola otvorená vlaková doprava na úseku Petrohrad - Pavlovsk.

V prvých rokoch bolo cestovné pre cestujúcich prvej a druhej triedy 2,5 a 1,8 rubľov, pre cestujúcich tretej a štvrtej triedy 80 a 40 kopejok.

V roku 1837 bola postavená stanica pre prvú železnicu v Rusku medzi Petrohradom a Carským Selom. Podľa Gerstnerovho plánu mala stáť železničná stanica v Petrohrade na nábreží rieky Fontanka, no peniaze vyčlenené na výstavbu stačili len na stavbu samotnej železnice a výstavbu stanice v Carskom Sele. . Potom bolo rozhodnuté postaviť dočasnú drevenú stanicu trochu ďalej od miesta prideleného pre stanicu. Takto bola postavená najstaršia vlaková stanica v Rusku, Vitebsky. V rokoch 1849-1852 bola podľa návrhu architekta Konstantina Tona postavená kamenná budova, ktorá existovala až do začiatku 20. storočia.

v secesnom štýle (architekti Stanislav Brzozovský, Sima Minash).

Stanica Vitebsk na fotografii produkcie dielne K. Bullu, 20. storočia.

Náklady na výstavbu prvej železnice v Rusku sa odhadovali na 5 miliónov rubľov (takmer 10 % z tejto sumy bolo vynaložených na nákup koľajových vozidiel a koľajníc). V roku 1838 cesta , čo umožnilo za päť rokov vrátiť všetky náklady na výstavbu a prevádzku všetkých vozidiel.

Ako samostatná železnica existovala železnica Carskoye Selo do roku 1897, potom bola zaradená do železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk a bola zmenená na ruský rozchod (1524 mm). Na ruský rozchod bolo prerobených len šesť rušňov. Celkovo bolo počas svojej samostatnej existencie železnici Carskoye Selo dodaných 34 parných lokomotív.

V roku 1987 na jednom z nástupíšť stanice Vitebsk, v špeciálnom presklenom pavilóne, bol v roku 1837 inštalovaný model vlaku, ktorý uskutočnil prvý let v Rusku z Petrohradu do Carského Sela.

2. 2. Najnovšia história RJ

Železnice zaujímajú v živote Ruska obrovské miesto. Železnica, ktorá sa objavila v roku 1837 na prvej trati Carskoje Selo - Petrohrad, sa stala hlavným druhom nákladnej a osobnej dopravy.

V súčasnosti sú Ruské železnice, ktoré spravuje JSC Russian Railways, rozdelené na 17 odbočných ciest s celkovou dĺžkou 86,151 tisíc km. Z hľadiska celkovej dĺžky železníc je Rusko horšie ako mnohé krajiny sveta. Tvoríme asi 12 % svetových železníc. Naša doprava je však intenzívnejšia ako kdekoľvek inde. Ruské železnice JSC vykonávajú 50 % svetovej nákladnej dopravy po železnici.

V Rusku je 508 staníc, z toho 45 mimoškolských, teda najväčších a najdôležitejších.

V roku 1842 bolo v rámci Generálneho riaditeľstva železníc vytvorené oddelenie železníc, čo znamenalo začiatok jednej z najväčších železničných organizácií na svete.

V roku 2004 bolo ministerstvo železníc zrušené a jeho funkcie prešli na ministerstvo dopravy a niekoľko federálnych agentúr. Železnice začala riadiť otvorená akciová spoločnosť „Ruské železnice“.

Celý budúci vývoj ekonomiky a spoločnosti v Rusku bude tak či onak spojený s rozvojom železníc.

Rozvoj ruských železníc

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že nikto v Rusku teraz nevidí žiadne vyhliadky, spoločnosť JSC Russian Railways má dlhodobú víziu rozvoja železničnej dopravy. Spoločnosť pripravila návrh dokumentu: , ktorá stanovuje hlavné body budúceho rastu a rozvoja ruských železníc.

Ruské železnice JSC zaujímajú mimoriadne dôležité postavenie v ruskej ekonomike. Železnice predstavujú 80 % nákladnej dopravy a 40 % osobnej dopravy. Spoločnosť JSC Russian Railways je navyše jedným z najväčších daňových poplatníkov, ktorý odvádza približne 20 % svojich príjmov (180 miliárd rubľov ročne) do rozpočtov rôznych úrovní.

Stratégia je rozdelená do dvoch etáp:

2008-2015 – inovačná etapa: zrýchlená modernizácia železničných koľajových vozidiel, zvýšenie rýchlosti cestujúcich o 15 km/h, výstavba 3,2 tis. km železníc, elektrifikácia 3 tis. km železníc, odstránenie obmedzenej kapacity o 8 tis. km.

Medzi inovácie patrí okrem iného zavedenie globálneho navigačného systému GLONASS na železnici, digitálna komunikácia v rádiovom frekvenčnom pásme 900 MHz, vytvorenie systému na modelovanie procesu pohybu v reálnom čase a zvýšenie podielu ťažkých vlaky s hmotnosťou 10-12 tisíc ton alebo viac.

2016-2030 – dynamické rozširovanie železničnej siete: výstavba 22,3 tis. km železníc.

Výhody a nevýhody železničného plánu

Spoločnosť JSC Russian Railways predložila veľký program výstavby železníc, ktorý je celkom porovnateľný s najväčšími stavebnými projektmi v celej histórii železníc v Rusku. Ak sa spoločnosti JSC Russian Railways podarí vytvoriť čo i len počiatočnú železničnú sieť v Jakutsku, regióne Magadan a Čukotke, bude to veľký prelom v rozvoji ekonomiky v tejto časti Ruska.

Inováciou, ktorá doteraz neexistovala, je výstavba rýchlostných ciest na organizáciu osobnej dopravy.

No zároveň je zrejmé, že plán má veľmi výrazné nedostatky. V prvom rade je zrejmé, že do roku 2030 nedôjde ku kvalitatívnej zmene v technickej úrovni dopravy. Zámer je navrhnutý tak, aby využil existujúci technický potenciál železničných zariadení. Obzvlášť prekvapivá je túžba modernizovať koľajové vozidlá a lokomotívy vo veľmi krátkom čase, len za 7-8 rokov. Tento čas je príliš krátky na to, aby sme nahradili všetkých 890-tisíc nákladných vozňov, 26-tisíc osobných vozňov a 22-tisíc lokomotív.

Bez toho, aby sme akýmkoľvek spôsobom popierali históriu, vynikajúce úspechy alebo bohaté skúsenosti ruských železníc, treba povedať, že je čas urobiť nové kroky vpred vo vývoji železničnej techniky.

Sibírsky šinkanzen

1. októbra 1964 odišiel z tokijskej stanice nový vysokorýchlostný vlak Shinkansen (v doslovnom preklade „Nová hlavná trať“). Na ceste do Osaky vlak dosiahol rýchlosť 140 km/h a do cieľa dorazil štyri hodiny po odchode, pričom za tento čas prešiel 552,6 kilometra. Odvtedy sa vlaky Shinkansen stali akousi vizitkou Japonska.

V dnešnom Rusku s jeho nekonečnými vzdialenosťami je problém osobnej dopravy oveľa naliehavejší ako v Japonsku alebo kdekoľvek inde všeobecne. Medzi veľkými mestami sú veľké vzdialenosti a osobné vlaky jazdia priemernou rýchlosťou 50 km/h. Ruské železnice JSC tento problém pomalého cestovania chápu, a preto do svojho plánu zaradili úlohu zvýšiť priemernú rýchlosť osobnej dopravy o 15 km/h a rozvíjať vysokorýchlostnú dopravu.

Rozvoj železníc je v rukách budúcej generácie.

2. 3. Detské železnice

Detské železnice (JD) - , v ktorej študujú deti 8 - 15 ročné špeciality. Hlavná časť CD je železničná trať, kde prebieha praktická príprava mladých železničiarov (spravidla v lete). Počas zvyšku roka sa na Detskej železnici realizuje teoretická príprava pre deti. Detské železnice sa ich snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Ruské železnice preto v rámci možností používajú rovnaké vybavenie ako skutočné železnice. Pravidlá prijaté ruskými železnicami sú tiež čo najbližšie k prevádzkovému poriadku verejných dráh.

Železnica je spravidla úsek izolovaný od všeobecnej železničnej siete dĺžka od 1 do 11 km, často kruhová. Detské železnice väčšinou nemajú žiadny zvláštny dopravný význam. RRW sa najčastejšie ukladajú v mestských parkoch a rekreačných oblastiach.

Počas prevádzkovej sezóny najčastejšie , deti si pod vedením skúsených inštruktorov v praxi upevňujú vedomosti získané počas roka, samostatne vykonávajú všetky základné údržbárske práce . Absolventi ruských železníc majú často výhody pri vstupe do železničných stredných odborných a vysokých škôl.

Okrem odborného vedenia a odbornej prípravy mladých železničiarov sa Detská železnica podieľa na rozvoji osobnosti dieťaťa, pre čo sú pri Detských železniciach vytvorené rôzne krúžky ( , , , , atď.) a tiež oddielov.

2. 4. Vo svete faktov

Ktorá krajina má trh so železnicou prechádzajúcou stredom?

Priamo uprostred trhu Maeklong v Thajsku je železničná trať, po ktorej každý deň premáva vlak. Predavači upozornení sirénou vedia veľmi rýchlo zrolovať markízy a vybrať tovar a potom rovnako rýchlo vrátiť všetko späť a obchod pokračuje. Veľa zeleniny a ovocia zostáva ležať na zemi hneď vedľa koľajníc, keďže sa ich vlak nedotýka. Keď bola cesta postavená v roku 1905, chceli presunúť trh na stranu, ale jeho pracovníci sa rozhodli zostať a prispôsobiť sa.

Kde a kedy pracoval pavián ako železničný signalista bez jedinej chyby?

Koncom 19. storočia pracoval ako signalista na železničných tratiach v prístave Kapské Mesto James Wide, ktorý pri nehode prišiel o obe nohy. Po nejakom čase kúpil na trhu paviána Jacka, ktorého vycvičil, aby ho prevážal na vozíku medzi chatrčou a signalizačnou skrinkou a pomáhal mu prepínať signály pomocou pák. Jedného dňa dostalo vedenie železníc sťažnosť a Whyda takmer vyhodili, no požiadal o otestovanie schopností paviána, ktorý si so všetkými skúškami poradil na výbornú a bol doplnený o personál. Jack až do smrti pracoval ako signalista a údajne neurobil ani jednu chybu.

Kde jazdia vlaky s autami, ktoré sa pri otáčaní nakláňajú?

V roku 1973 boli japonské železnice priekopníkom vo využívaní vlakov s autami, ktoré sa pri otáčaní nakláňali, čo im umožnilo navigovať v zákrutách pri vyšších rýchlostiach. Pôvodná technológia bola nedokonalá a spôsobovala medzi pasažiermi morskú chorobu, takže nebola široko prijatá. Moderné systémy založené na digitálnom spracovaní signálu a umožňujúce aktívne riadenie náklonu každého vozňa tento problém eliminovali a takéto vlaky dnes jazdia v desiatke krajín od Austrálie po Nórsko.

Kedy a kde jazdila električka po koľajniciach položených na dne mora?

V roku 1896 začalo medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean jazdiť nezvyčajné vozidlo s názvom Daddy Long Legs, kríženec električky a trajektu. Položenie železnice po súši pozdĺž tejto trasy si vyžadovalo množstvo inžinierskych stavieb a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo pozdĺž morského dna – celková dĺžka trasy bola 4,5 km. Plošina s cestujúcimi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, keďže bola formálne považovaná za loď. Služba bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov v blízkosti Brightonu a premiestnenie trasy sa považovalo za príliš nákladné.

Akú nehodu zinscenovali Američania v roku 1896, aby pobavili verejnosť?

V roku 1896 jedna z amerických železničných spoločností usporiadala show - úmyselnú zrážku dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 lístkov a pre divákov, ktorí si lístky kúpili, bolo vybudované dočasné mesto. Inžinieri však zle vypočítali silu výbuchu a dav sa nepremiestnil do dostatočnej bezpečnej vzdialenosti, čo malo za následok troch mŕtvych a niekoľko zranených.

2. VÝSKUMNÁ ČASŤ

S cieľom identifikovať predstavy o železnici v 4. ročníku sa uskutočnil kvíz:

1) Čo je to železnica? (koľajnice a podvaly)2) Môže to byť cestujúci, náklad...? (vlak)3) Ako sa volá hlavný vozeň vlaku? (lokomotíva, dieselová lokomotíva)4) Kto má na starosti rušňovú čatu? (vodič)5) Kto pracuje s rušňovodičom v kabíne lokomotívy? (asistent vodiča)6) Kde prichádzajú vlaky? (stanica)7) Ako sa volajú ľudia cestujúci vo vlaku? (cestujúci)8) Kam idú cestujúci? (do rôznych miest)9) Čo si cestujúci berú so sebou na cestu? (tašky, kufre)10) Ako sa nazývajú tašky a kufre jedným slovom? (batožina)11) Kam sa cestujúci počas cesty pozerajú, aby videli, kadiaľ prechádzajú? (okno)12) Bez toho sa do vlaku nedostaneš, bez toho nie je miesto, sprievodca ti nepomôže, nevie ti dať...? (lístok)13) Kde si môžem kúpiť lístok na vlak? (v pokladni železničnej stanice)14) Kto predáva lístky na vlak? (pokladník)15) Kto je vlastníkom osobného vozňa? (dirigent)16) Čo robí sprievodca vo vozni? (odpovede detí)17) Ako sa nazýva samostatná miestnosť v osobnom vozni? (kupé)18) Kto opravuje koľajnice? (montér koľajníc)19)Kto dáva rušňovodičovi návesť na koľaje? (semafor)20)Kde môže cestujúci nechať batožinu na stanici? (v sklade)21) Necháva prechádzať vlaky, vie všetko - kto kam ide. Vyzdvihne ťa vlak a vypraví ťa, nenechá ťa tam nadarmo, prepustí ťa stanicou, zapamätá si všetko, nebude ťa chýbať? (staničný dôstojník)22)Ako sa volá najrýchlejší vlak v Rusku? (Lastovička, Sokol sťahovavý)23)Aký je rozdiel medzi rýchlikom a osobným vlakom? (zvýšená rýchlosť)24) Na čo je potrebný uzatvárací kohút? (naliehavo zastavte vlak)25)Kde sa opravujú dieselové lokomotívy a autá? (rušňové depo)26)Ako sa volá závora na priecestí, ktorá blokuje cestu pred autami, keď ide vlak? (bariéra)27) Aký tovar sa prepravuje po železnici? (odpovede detí)

Do kvízu sa zapojilo 30 ľudí.

Počas práce sa dosiahli tieto výsledky:

Po analýze týchto výsledkov môžeme konštatovať, že moji kolegovia zle rozumejú teórii a praxi železníc.

Svojou prácou som chcel sprostredkovať informácie o význame železníc v modernom svete. Nakoniec sa mi podarilo dosiahnuť požadovaný výsledok. Spolužiaci sa dozvedeli nové zaujímavosti a začali sa o túto tému zaujímať.

Záver

V súčasnosti železnice zaujímajú obrovské miesto v živote Ruska, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy. Spájajú obrovské rozlohy našej vlasti a zabezpečujú dodávku tovaru a cestujúcich z Kaliningradu do Sachalin, z Dagestanu do Taimyru.

Železnice sú jedným z najvýkonnejších a najpokročilejších spôsobov dopravy.Sú najväčším zdrojom vnútornej sily, produktivity a bohatstva každej krajiny. Posúvajú pokrok, šíria kultúru a sú nástrojom sociálnej štruktúry ľudstva. Pohodlný život štátov závisí od stupňa rozvoja železničnej siete.

Niet divu, že slávny anglický spisovateľ R. Kipling povedal: „Doprava je civilizácia.“

Utvrdil som sa v túžbe pokračovať v práci svojho otca, železničiara, a už som si vybral cestu profesionálneho rozvoja.

Zoznam použitej literatúry

1. “Rossijskaja Gazeta” – z 15. septembra 2005. Článok - "Zubtsovskí ukázali svoje zuby."

2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - „Ochrana životného prostredia v železničnej doprave“. Moskva "Doprava" 1993.

3. V.S. Krutikova „O železničnej doprave a dopravnom staviteľstve“ - Moskva „Doprava“ 1993.

6. G. Chernenko „Od parnej lokomotívy k magnetickému lietadlu“ - vydavateľstvo „Baltic Book Company“ 2007.

7. Encyklopédia pre deti “Všetko o všetkom” LLC “World of Encyclopedias Avanta +” 2006.